奔驰G级越野车

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德国是汽车的故乡，日尔曼民族对精密机械有一种天然的兴趣，在整个机械时代，他们的科技一直都走在世界前列，二战时的日尔曼战车让整个世界为之颤抖。正因如此，战后美国对德国的诸多优势科技采取了限制政策，比如航空、潜艇等，当然也包括为战争而存在的军用越野车。

jeep是美国人二战期间致胜的法宝，所以美国人允许德国人生产乌尼莫克军用卡车，却不让他们过早的研制小小的吉普车。 从法西斯德国的败降，到德国第一种高性能越野车的诞生，德国人足足等待了三十年。

奔驰G是应伊朗巴列维王朝的委托而设计生产的，车造好了，伊朗却爆发了伊斯兰革命，老国王遭到驱除，新政权采取了敌视西方阵营的态度，取消了这笔订货。 这样一来，原本作为军车生产的奔驰G被迫转为民用车型，可军车的设计理念并非是节约成本第一

用其设计者阿尔图.米施克的话说，奔驰G的车身是任何第三世界国家的铁匠都会打造的。 然而，奔驰G自然有它自己的法宝，那就是无疑伦比的越野性能。坚固的前后硬轴悬挂及轴交叉能力，梯形大梁车身，还有可靠的前后及中央差速器锁让奔驰G能够从容的面对各种复杂的地形。

就算再艰苦的环境，它出色的越野能力和可靠性也不会让你抛锚于荒野。于是能买得起这种越野车的人，即使他真正越野的时间并不多，也会形成继续购买这种坚固可靠车型的惯性。

虽然25个春秋过去了，机械式变速箱变成了四速自动变速箱，ABS、 ESP等时髦的科技也出现在了奔驰G上，但是它从未改变过那种硬朗的越野风格。只是操控性能和豪华程度在不断提升。

涉水深度

接近角，离去角

最大侧倾

爬坡度

外形参数

轴距和内部空间

当年第一批车型的老中控台，纯机械风格，廉价货车一样的方向盘和换档手柄、手刹。那两个拉手是前后差速器锁的控制开关。够原始吧。

91年改进后的中控台，更加豪华，差速器锁增加到三个，控制装置也变成了按钮。